曾几何时混动的比亚迪唐异军突起，百公里4.9秒的加速度接受百万内任何车的挑战，确实让人感受到汽车动力换代的趋势正在到来。但即便如此，那时的我还是更喜欢发动机的咆哮声，V10的声浪更是令人魂牵梦绕。然而到了2019年，我却意外的开上了特斯拉，并且已经习惯并爱上了这个莫名其妙的推背感。
当你开着一台改装车和一辆保时捷跑车并排在路口停下，此时如果四目相对，你们就已经达成了某种默契，当你踩下刹车试图控制油门来找到最佳弹射转速的时候，PDK却已轻松进入弹射模式。但如果是开了一辆特斯拉的话，不需要虚张声势，起步瞬间就把他给秒了，这才是深藏功与名的操作。
不得不说，特斯拉再一次刷新了玩家对电动机的认识，什么涡轮迟滞、换挡顿挫，什么2档破百、热衰减，统统没有。花了有限钱享受最强的推背感，这是汽油车越来越不能给的，甚至在国六后，汽油车的功率被进一步的限制了。
Model3高性能版的动力让我无可挑剔，但显然玩车不是光玩动力，有时候也想静静的做个美男子，玩玩姿态啥的。还有你看这Model3呆萌的外观实在配不上强悍的内心。尤其是原厂标配的18和19寸轮毂，带一个大大的塑料罩，美其名曰黑科技低风阻轮毂，那为啥你展车不上塑料罩。
所以很多车友问我，我就推荐一款自己也在用的轮毂，是ZC FORGED专门为特斯拉设计，换上之后颜值提升不少。
另外在美国有一个特斯拉改装品牌T Sportline，除了有Model3专用的轮毂之外还有一些小包围套件。
有人说改装先改轮毂，也有人说百改降为先，实际上轮毂改装和车身降低在路况条件允许的情况下应该同时进行。在车身降低方面暂时没有太多选择，便宜实惠的有Eibach短簧，贵的有KW V3。高低档都满足了，中档就等国产绞牙避震了。
作为历史悠久的弹簧品牌，德国Eibach的产品令人放心，本人买过的每台车如果只是跑街的话都会改一套Eibach短簧，装上就能用也没有复杂的调教过程，并且黑簧版本偏舒适，很适合佛系外观党使用。
作为国内现在最知名的避震品牌，KW牢牢占据了高端跑街领域，比较有卖点的双向阻尼调节，给安装带来了不小麻烦，但对舒适性比较有帮助。另外高低可调可以尽可能的满足日常路况对底盘高度的需求，不像短簧同样的坎次次擦。
最后来说一下包围，Model3的改装包围翻墙我也看了不少，总结一下就是，我感觉这个车不适合重改，因为骨子里透着可爱，所以大包围什么的就免了吧，小包围还是很不错的。
Vorsteiner是美国知名的改装包围品牌，设计毫无疑问是Vorsteiner的强项，除了包围以外后来还推出了轮毂，而在国内我们更多的知道的是他们的轮毂产品。
另外在我们国内也有一个优秀的包围设计品牌——iMP-Performance，也推出了一套Model3专属的小包围套件，听说会在11月的CAS改装展上展出哦。
随着国产Model3的临近，相信越来越多的改装品牌会投入到这台车的产品开发中，到时候会有更多帅气的改装方案可供选择。但是不要忘了，改装的核心绝对是动力升级，玩汽油车我们可以做发动机强化，ECU和TCU的调教，但是到了电动车，完全不会啊，跪求马斯克提供Model3性能版升级狂暴模式。
FAST4WARD秦皇岛站
如果电动车没有动力升级方案，那么在强者如云的四驱组，特斯拉估计永远只能在进阶组徘徊，毕竟前面还有2组精英和2组大师呢。
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