听说，特斯拉在上海正式开始投产了。立马在国内造车圈炸开了锅。之前，是听说狼来了；现在是，狼真的来啦！
早在年初，就有投资经理人直言，2019年将是造车新势力的倒闭年。现在看来，特斯拉国产创造的“中国速度”，只会加速新势力的死亡速度。最终多数衰落，少数留下，留下的也是继续煎熬。
停产和裁员
云度新能源属于率先实现量产的一批。目前，也有消息传出，云度新能源开始执行“上二休三”的出勤模式。甚至有消息称，云度新能源目前所有的生产员工已经全休，车间甚至已经陷入停产模式。对此，当事人出面否认并表示，目前云度工厂内各车间都在正常开工进行生产。
可现实是最新数据显示，8月，云度新能源的两款车型π3和π1的销量分别仅为7辆和21辆。面对这样的销量数据，对于传出的停产和裁员消息，大家可想而知。
窘迫的不止是云度一家。刚刚在法兰克福车展大展风采的拜腾也被曝出，以1元买下一汽华利生产资质、同时担下8亿多债务的拜腾汽车，尚未在规定时间内付款。
缺钱、亏损、裁员、自燃……成长的不易，让造车新势力举步维艰。
大概率事件
当补贴退坡，优胜劣汰是市场的法则。如果说，在2019年会有造车新势力倒下，但是对于现在的头部企业蔚来、小鹏、威马还得继续艰难前行。
今年上半年，造车新势力企业的销量均不足万辆，对比造车新势力企业设立的年销量目标，差距甚远。以蔚来ES6为例，50台的销量就能进入8月份的销量TOP10，就足以说明业绩的惨淡。
当戴森公司突然决定放弃造车就是最新的信号，想要续命，造车新势力的核心竞争力是什么呢？在YYP看来，戴森在家电领域成功靠的是设计和科技的溢价。但在汽车领域，这两者的溢价远不如品牌溢价大，而品牌地位版图基本已经固化了，要插足谈何容易。
对于造车新势力来说可谓是内外交困。一方面是，自身成长的困惑；另外一方面，外部环境也不友好。最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车仅销售6.1万辆，同比下降34.8%。尤为值得一提的是，这已经是继7月份之后，连续第三个月下滑了，且下滑势头越来越严重。
留给造车新势力的空间还有多少？不好说。也许你说，“我年内倒不了”。的确，在法律程序上，一时半会儿解决不了。但是苟延残喘，跟倒下，有何差别？
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